El SEAT Ibiza Vaillante ha surgido de la pasión por los comics de Luc Donckerwolke, Director de Diseño de SEAT, que se ha encargado de mostrar por primera vez al público su última creación. El Vaillante quiere convertir al Ibiza en protagonista de un comic, y el Centro de Diseño de la marca de Martorell ha buscado con su puesta en escena atraer al público que visitará el Salón no para ver un ‘show car’ creado como un sueño que no está basado en la realidad, sino un vehículo desarrollado sobre el Ibiza actual y que podría ser el primer compacto del famoso piloto de comic Michael Vaillant. 

 

El Ibiza Vaillante solo juega con el espíritu de la marca, no con criterios válidos para su producción y comercialización. Para crearlo, el departamento de Diseño de SEAT se ha basado en un prototipo único de SEAT Sport, en un Ibiza muy especial con unos ejes delantero y trasero diferentes, con 40 milímetros más por lado de anchura, llantas de 19 pulgadas de diámetro y neumáticos 235/35 R 19.

 

 

Sobre esa base se ha realizado la carrocería que da origen al Ibiza Vaillante, equipado con una mecánica de cuatro cilindros y 1,8 litros de capacidad, alimentada por turbocompresor, que se deriva de la que llevaba el León Cupra. La principal diferencia es que aquél desarrollaba una potencia de 225 CV, mientras el del Ibiza Vaillante alcanza los 240 CV.

 

Todo el interior está plagado de toques de color azul entre los elementos metálicos que forman la estructura de seguridad, dando lugar a un ambiente muy propio de los coches de cómic. También contribuyen a esa percepción los cascos, de tipo abierto, que están situados detrás de los asientos delanteros. Estos  van a juego con los revestimientos del habitáculo y con el color del coche, y están personalizados con la “V” de Vaillante, como el de Michel.

 

Si bien su imagen sugiere la del Ibiza, su estética es completamente diferente desde la línea de cintura hacia abajo. El Vaillante muestra un frontal más largo, más radical, personalizado por unos faros rediseñados y por una gran entrada de aire que ocupa toda la anchura del parachoques y que muestra en su lado derecho una gran V (de Vaillante) decorativa que indica la inequívoca pertenencia del coche al mundo del cómic.

 

El SEAT Ibiza Vaillante ofrece una “musculatura” muy desarrollada debido a los abultados pasos de ruedas delanteros y traseros y a lo marcados que están sus hombros a la altura de la línea de cintura.  En su apariencia tiene mucho que ver la altura de la carrocería, rebajada en más de 40 milímetros con respecto al suelo, y las grandes ruedas.

 

La visión lateral del Ibiza Vaillante se completa con la ubicación de los espejos retrovisores en la superficie de las puertas, como en el León. En la parte posterior, presidida por el nombre “Vaillante” situado en el centro del portón –como en el Ibiza 2006 y en el Ibiza Cupra– también se ha diseñado un parachoques muy distinto, rematado en su parte inferior por una superficie negra cerrada, y por una salida de escape central con forma triangular.

 

 

Cuando se planteó realizar un ‘show car’ para reforzar el lanzamiento del Ibiza 2006 y ser exhibido en el Salón de Ginebra, Luc Donckerwolke, Director de Diseño de SEAT,  supo desde el primer momento que sería una excelente asociación con Vaillant. Y así explica sus motivos: “porque el Ibiza es el principal responsable del éxito de SEAT, tanto que el nombre Ibiza es casi más conocido que el nombre SEAT y porque el Vaillante quiere significar que el Ibiza sigue siendo una prioridad para SEAT”.

 

 

SEAT ha traído al Salón de Ginebra su gama al completo con protagonismo especial para el nuevo Ibiza 2006, el  que ha recibido una transformación muy profunda tanto en su estilo exterior como interior. No se trata de una nueva generación pero se puede hablar de un nuevo Ibiza que contará con cinco niveles de acabado: Reference, Stylance, Sport, FR y Cupra. La oferta contará con un total de 18 versiones como resultado de la combinación entre los cinco acabados disponibles con 11 motores.

 

También destacan las modificaciones que ha recibido el Córdoba en su equipamiento interior, y el Toledo y el Altea que cuentan con notables mejoras en su equipamiento de serie.