En un plan de incorporación paulatina al resto de la gama, este motor M9Ra, que es el más potente de los de ciclo Diesel de dos litros de cilindrada, ha sido diseñado y desarrollado por la Alianza Renault – Nissan y supone un paso adelante decisivo en la modernización de propulsores de gas-oil.

Además de satisfacer las normas anti contaminantes más severas, como la Euro 4 (que entrará en vigor para los vehículos de turismo el 1º de enero de 2006) supone un incremento de potencia considerable con menor cilindrada y una tasa impositiva menor. De hecho, el impuesto de matriculación en la Península Ibérica se reduce del 12 al 7% (11% a 6% en las Islas Canarias) cuando la cilindrada desciende de los 2 litros en los motores de ciclo Diesel. 

Este motor ofrece una cilindrada de 1.995 cc a base de utilizar unos pistones de 84 mm de calibre con una carrera de 90 mm. La relación de compresión es de 15,7:1 y proporciona una potencia de 150 CV (110 kw) medidos a 4.000 vueltas con un par motor de 34,6 mKg (340 daN) medidos a 2.000 vueltas. Lo que resulta más práctico para el conductor es que, además de ofrecer un diagrama plano que favorece la utilización del motor a cualquier régimen de giro, presenta el 90% del valor máximo de par motor en un amplio espectro de vueltas.

La aplicación de este motor en la gama Renault Scénic y Grand Scénic supone elevar el listón de las prestaciones en ciclo Diesel, convirtiéndose en el segundo escalón más potente de la gama, por detrás de los motores de gasolina de dos litros equipados con turbo que sitúan el tope de potencia en 165 CV.

Con este propulsor, acoplado a una caja de velocidades de 6 marchas PK4, Renault Scénic y Grand Scénic alcanzan unas velocidades máximas de 204 km/h y unos consumos de 7,3 litros en ciclo urbano, 5 litros en ciclo extraurbano y 5,8 en una media de ciclo mixto. Las emisiones de anhídrido carbónico (CO2) se establecen en 154 gr/km.

Este propulsor proporciona un agrado de manejo importante debido a que alcanza de manera rápida el par motor máximo tras una aceleración. Con este motivo, el desarrollo del cambio ha sido recortado en 4ª, 5ª y 6ª velocidad, para facilitar las recuperaciones y aceleraciones. En otras palabras, para lograr un mayor confort de marcha.

El motor, además ofrece unos consumos reducidos gracias a la inyección piezoeléctrica y al cumplimiento de la norma mediomabiental Euro 4. El trabajo realizado por los ingenieros de diseño que han logrado un mayor confort acústico en términos de reducción de ruidos y de vibraciones. Entre las novedades interesantes que cabe destacar, hay que referirse a la cadena de distribución en lugar de la correa, con lo que se gana en fiabilidad. Asimismo, la caja de velocidades PK4 viene equipada con refuerzos en los rodamientos y un aumento de la durabilidad.