Renault pone a disposición del mercado, nuevos integrantes de la familia Nuevo Renault Clio equipados con motorización de 1.6 litros de cilindrada y 110 CV de potencia, con una caja de velocidades manual o automática.

La gama de vehículos Nuevo Renault Clio recibe nuevos integrantes. A los motores de gasolina 1.2 y 1.4 (ambos con culata de 16 válvulas) se les viene a añadir ahora el motor K4M con 1.6 litros de cilindrada equipado con culata de 16 válvulas y un dispositivo VVT (Variable Valve Timming) con el que se proporciona un instantáneo incremento de potencia cuando las necesidades del tráfico lo hagan necesario. Dotado con una caja de velocidades manual (de 5 marchas) o automática secuencial (Proactiva, de 4 marchas), Nuevo Renault Clio 1.6 amplia el grado de elección al usuario, que puede elegir ahora entre seis escalones de motorización: tres de gasolina y tres de ciclo Diesel.

Con una cilindrada de 1.598 cc (a base de unos pistones de 79,5 mm de diámetro y 80,5 mm de carrera) este motor K4M 800 proporciona una potencia de 110 CV (medidos a 6.000 vueltas) con un par motor de 151 Nm a 4.250 vueltas.

Asociado a una caja de velocidades manual de cinco marchas, este Nuevo Renault Clio puede alcanzar los 190 km/h (186 km/h, con la caja automática) y un reducido consumo de combustible ya que se contenta con tan sólo 5,4 litros cada 100 kilómetros en recorrido extra urbano (6,1 litros, con caja de velocidades automática).

Este motor K4M dispone de un sistema desfasador del árbol de levas de admisión conocido también por sus siglas en inglés VVT (Variable Valve Timming) mediante el cual varía su calado inicial hasta 45º en continuo con el fin de producir un incremento instantáneo de potencia. Cuando el calculador detecta que la velocidad de hundimiento del acelerador supera un valor establecido, produce este desfasado, que desaparece cuando la presión sobre el pedal del acelerador, se reduce.

Nuevo Renault Clio con motor 1.6 puede incorporar una caja de velocidades automática con mando secuencial y leyes proactivas. Mediante esta estrategia, el umbral de cambio de velocidades se adapta a tres tipos de informaciones principales: motor, perfil de la carretera y perfil del conductor. Para ello integra información procedente de los periféricos del motor para conocer si trabaja a ralentí, plena carga o en fase de calentamiento.

También deduce el perfil de la carretera y para ello acude a una lógica comparativa. Tiene en cuenta la posición del pedal del acelerador para alcanzar el número de vueltas necesario según la selección insertada en la caja de velocidades. Si la posición es más hundida que la teórica, es señal de que el coche tiene que vencer mayor inercia, en otras palabras, se encuentra ascendiendo por una pendiente. En el caso de que la posición sea inferior, la consecuencia es que el vehículo estará descendiendo por una rampa. En el caso de que la posición del acelerador se encuentre en valores próximos a los valores nominales, el sistema integra esta información interpretando que el vehículo camina en llano. 

En cuanto al conductor, según la velocidad y recorrido de hundimiento del pedal del acelerador, se le califica como sosegado, rápido o deportivo. La diferencia entre estos dos últimos es bien sencilla. Conductor rápido es el que pisa mucho el acelerador y deportivo el que lo hace de manera rápida, con una gran velocidad de hundimiento.