Peugeot 308

Con la nueva berlina 308, que hace su aparición en el segmento de los coches medianos, Peugeot ha puesto todos los ingredientes necesarios para seducir a una clientela muy variada.
Su arquitectura semi-elevada le confiere una gran habitabilidad, visibilidad y luminosidad. Un estilo bien afirmado, una calidad de alto nivel, unas motorizaciones de gran rendimiento y respetuosas con el medioambiente y, por supuesto, una seguridad óptima son los elementos de los que está dotado el 308 para conseguir su éxito.
El EuroNACP le ha concedido 5 estrellas en las pruebas de protección de adultos, 4 estrellas en las pruebas de protección de los niños y 3 estrellas en las pruebas de protección de los peatones. Estos resultados concretan la eficacia simultánea de una estructura diseñada para resistir, absorber y disipar de la mejor posible la energía resultante de los choques frontales y laterales así como los correspondientes dispositivos de protección (airbag, cinturones, asientos…) que retienen y respetan al máximo a los ocupantes.
Para obtener estos resultados, el 308 integra triple vía de distribución de los esfuerzos en la parte delantera, con una vía baja que desdobla la clásica vía alta (principio derivado de la tecnología del 407) mientras que una tercera vía, situada encima del cárter de la rueda delantera, permitirá una distribución óptima de los esfuerzos. Así, en caso de choque frontal, tres quintas partes de la energía se disipa a través de la vía principal, una quinta parte a través de la vía baja y otra quinta parte por la tercera vía.
Con el fin de proteger del mejor modo posible a los ocupantes en caso de un choque lateral, el montante central ha sido diseñado con la técnica conocida como “multicapa”. En efecto, el monta nte central está constituido por tres capas de chapa, dos de ellas del tipo “THLE”. Por su parte, las puertas están dotadas de refuerzos laterales de aluminio y contrafuertes.
Por último, a la altura del suelo del maletero, se ha integrado una viga de aleación de aluminio para absorber los golpes y disminuir sus consecuencias sobre el chasis.

Como complemento del rendimiento de la estructura, numerosos dispositivos permiten retener y respetar el cuerpo:
- Hasta 9 airbags – airbag frontales, laterales delanteros para el tórax y la pelvis, airbag de la columna de dirección para los miembros inferiores del conductor, airbagcortina para la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros, airbag laterales traseros;
- Reposa-cabezas delanteros en forma de “portafolio” que optimizan el contacto con la cabeza en caso de choque y cuyo diseño, asociado al de los asientos, permite limitar las consecuencias de un choque trasero (“golpe de látigo”);
- un sistema trasero de seguridad, que permite retener el asiento y mantenerlo fijado al suelo.
- Cinturones de seguridad con control de la formación y eliminación de bucles. Para recibir asientos para niños, el 308 está diseñado con tres plazas Isofix (con 3 puntos de anclaje); una en el lugar del pasajero delantero y dos en las plazas laterales traseras.
Esta seguridad “pasiva” (o secundaria) completa una seguridad primaria ejemplar. En efecto, la rigidez del chasis, las uniones al suelo y las ayudas electrónicas del 308 le otorgan un comportamiento en carretera que es un referente en su categoría. El 308 puede disponer igualmente de equipos tecnológicos (sistema de Alerta de Traspaso Involuntario de Línea (AFIL), y faros bi-xénon bi-direccionales) que representan importantes ayudas para la conducción y aumentan el potencial de control del vehículo.
Por último, el servicio “Peugeot Urgencia”, conectado al sistema telemático RT4 se encarga de la seguridad terciaria en caso de accidente, permitiendo localizar el vehículo manual o automáticamente, y provocando el envío de los equipos de emergencia.