| Opel Astra: Alta Tecnología y Dinamismo |
 El diseño del nuevo Astra, atractivo y dinámico, ha situado a este modelo aparte de sus competidores y ha sido clave en el éxito de este nuevo modelo. Sus equilibradas proporciones son la base de sus formas aerodinámicamente armónicas (Cx: 0,32). Las superficies tensas, las líneas definidas, los detalles construidos técnicamente y los elementos gráficos distintivos, destacan el nuevo lenguaje de diseño de Opel. Con unas medidas de 4,25 m de largo, 1,75 m de ancho, 1,46 m de alto y con una distancia entre ejes de 2,61 m, las dimensiones del nuevo Astra de cinco puertas están entre las más generosas del segmento. Es unos 35 mm más alto, 44 mm más ancho y 139 mm más largo que el modelo precedente.La anchura a la altura de los hombros en las plazas delanteras y traseras y el espacio para la cabeza en las plazas traseras ha aumentado de forma considerable. La ya amplia distancia para las rodillas de los pasajeros de los asientos traseros, se ha incrementado otros 17 mm adicionales. El nuevo Astra tiene también una gran capacidad de maletero. Junto con el kit de reparación de pinchazos el nuevo Astra ofrece la mejor capacidad de maletero de su clase con 380 litros (norma VDA), que se puede ampliar hasta los 1.300 litros plegando los respaldos de los asientos traseros. La inteligente arquitectura interior junto con la distancia entre ejes más larga, son la clave para la mejorada habitabilidad del Astra. Interior: De gran calidad, ergonómico y espacioso El diseño del interior ha sido de gran importancia durante el desarrollo del nuevo Astra, como lo demuestra el gran nivel de calidad visual y percibida. Las formas interiores armonizan perfectamente con el dinámico exterior del coche. Una de las características de diseño es el pliegue claramente marcado en la consola central, que se continúa desde el capó. Otros elementos de diseño que llaman la atención en el habitáculo del Astra son los relojes de instrumentación en tres dimensiones y la pantalla de 6,5 pulgadas colocada en posición central, muy fácil de leer. El comportamiento particularmente ágil y los grandes niveles de seguridad activa fueron los objetivos de desarrollo del nuevo chasis IDS (Sistema de Conducción Interactiva) del nuevo Astra. La suspensión incorpora columnas McPherson y un subchasis delante, y un eje trasero patentado de barra de torsión hueca con forma de U. Este avanzado diseño utilizado en el Astra no solamente mantiene todas las ventajas de un eje por barra de torsión convencional como los mínimos requerimientos de espacio, el bajo peso y el gran control de balanceo sino que también se puede adaptar a los requerimientos específicos de las diferentes versiones dentro de una gama de modelos. Fuente: Opel |