| Audi TT |
 Audi ha celebrado una fiesta elegante e inolvidable para presentar este ambicioso Audi TT que ha enamorado a todos. Una celebración donde la originalidad, el ambiente y la diversión han quedado en el recuerdo de todos los asistentes y seguro que dará que hablar Pasión por la potencia El nuevo Audi TT Coupé Se trata de un automóvil de culto, de todo un icono; desde su debut en otoño de 1998, el Audi TT ha conquistado con ímpetu el segmento de los coupés deportivos y ha afianzado el perfil de la marca. Audi presenta ahora la segunda generación de este exitoso modelo. El nuevo TT Coupé representa el dinamismo en su estado más puro; en el diseño, en la potencia del motor y en las prestaciones. El diseño exterior La primera generación del TT es ya un hito en el mundo del diseño automovilístico. Su trazado de líneas se basó en pura geometría, mostrando una pureza y una rigurosidad que provocaron asociaciones con el estilo Bauhaus de los años 20. Los motivos centrales de su diseño fueron el círculo y los arcos de la línea del techo, del frontal y de la zaga. Esta arquitectura atemporal garantizó al Audi TT el mayor reconocimiento, al tiempo que dio al desarrollo de la marca en su conjunto un impulso decisivo. Audi ha conservado este código genético y lo ha perfeccionado desde el punto de vista estético. En el nuevo TT, los cuerpos geométricos se funden entre sí con gran fluidez. La estrecha y baja franja acristalada de las ventanillas se apoya, con sus delgados montantes, en la ancha y poderosa zona de cintura. El cuerpo de chapa que se extiende por debajo de ella se presenta compacto, majestuoso y fuerte. Las formas arqueadas cóncavas y convexas de sus superficies le otorgan el carácter de una escultura atlética que parece ansiosa por desplazarse hacia delante. El frontal ha ganado en expresión y determinación. Su elemento más característico es la parrilla del radiador de una sola pieza. Las grandes entradas de aire son indicio del potencial de los motores, los faros inclinados y de corte preciso acentúan su imagen madura. La zaga típica del TT, con sus anchos pasos de rueda, refleja fuerza y dinamismo. Gracias a su profundidad visual, las luces generan un efecto tridimensional. Los poderosos tubos escape, el ancho difusor y la luz antiniebla trasera, centrada, se han basado en el deporte del motor. Cuando el nuevo Audi TT Coupé está parado, su spoiler trasero, de accionamiento eléctrico, parece ser solo un discreto borde. A una velocidad de 120 km/h emerge automáticamente, aumentando así el empuje descendente en el eje trase ro. Por debajo de los 80 km/h, el spoiler vuelve a sumergirse en la carrocería. También la estructura de los bajos del vehículo reduce el empuje ascendente. El interior El primer TT fue ya uno de los pocos coupés en el mercado cuyo interior también presumía del diseño de un verdadero deportivo. También el nuevo modelo traslada el fluido dinamismo del exterior a su habitáculo. Una arqueada línea une el revestimiento interior de las puertas con el tablero de instrumentos. En el cockpit vemos reflejado en distintos elementos el diseño circular ya clásico del TT, por ejemplo en los difusores de aire centrales. Todas las líneas desembocan en el cuadro de instrumentos, donde encontramos dos grandes esferas para la velocidad y las revoluciones. Como elemento nuevo, citar un gran indicador digital de la velocidad en la pantalla del sistema de información al conductor. El nuevo volante deportivo se adapta perfectamente a la forma de la mano. Su poderosa corona, revestida con cuero napa de gran calidad, está achatada en la parte inferior, como sucede en el Audi RS 4 y en el prototipo deportivo Le Mans quattro. Los asientos deportivos del conductor y del acompañante se han montado algo más bajos que en el modelo predecesor, con lo que garantizan una posición muy deportiva y una sujeción lateral excelente. Como ocurre con la columna de dirección, los asientos también pueden regularse en longitud y en altura y ofrecen a cada conductor una perfecta posición deportiva. La carrocería  También el nuevo Audi TT es un coupé de 2 + 2 plazas; el
modelo Roadster totalmente independiente saldrá al mercado más adelante. La
impresión de dinamismo que ofrece este vehículo se debe también a la
modificación de las proporciones. En comparación con su predecesor, el Coupé es
137 mm más largo y 78 mm más ancho, aunque solo 6 mm más alto. Su longitud es
ahora de 4.178 mm, su anchura de 1.842 mm y su altura de 1.352 mm. La batalla
del TT mide 2.468 mm. El habitáculo también se ha beneficiado de este crecimiento. En longitud ha aumentado 75 mm, midiendo ahora 1.577 mm; a la altura de los hombros, el crecimiento ha sido delante de 29 mm, pasando a 1.352, y detrás de 23 mm, siendo ahora de 1.206 mm. En las medidas básicas, el maletero, cubierto por un gran portón, tiene un volumen de 290 litros. Al abatir el respaldo de los asientos traseros, dicho volumen aumenta hasta los 700 litros; su longitud de 1,70 m ofrece cabida para dos bolsas de golf. Con estas prácticas medidas, el TT Coupé marca la pauta en su clase. La carrocería del nuevo Audi TT se ha realizado siguiendo el método de construcción ligera ASF. Estas siglas responden al tipo de construcción Audi Space Frame: la revolucionaria tecnología de aluminio que la marca de los cuatro aros creara a principios de los años 90 para la primera gama A8. La tecnología FSI aúna por primera vez aluminio y acero. En la carrocería, el aluminio supone un 69% del peso total. Los componentes de acero totalmente galvanizados se encuentran principalmente en la parte inferior trasera de la carrocería. Así mismo, las puertas y en el portón del maletero son también de acero. De este modo se consigue una distribución óptima de cargas del eje, con lo que se alcanza una mejora considerable de la manejabilidad. La carrocería en bruto del TT pesa 206 kg, distribuidos en 140 kg de aluminio y 66 kg de acero; una construcción completamente de acero sería un 48% más pesada. Su reducido peso es un factor clave para conseguir el alto dinamismo en marcha que ofrece el nuevo Coupé. En vacío, el TT 2.0 T FSI pesa nada más que 1.260 kg; un valor récord entre sus competidores. En la versión 3.2 quattro el peso es de tan solo 1.410 kg. La novedosa carrocería ASF del Audi TT muestra propiedades que hacen honor a un vehículo deportivo. En comparación con el modelo predecesor, su rigidez torsional estática ha aumentado aprox. un 50 %. En cuanto a la seguridad ante impactos, el TT tampoco se atiene a compromisos. La transmisión de fuerza Dos motores de gasolina de montaje transversal son los encargados de la propulsión del nuevo Audi TT: un cuatro cilindros y un V6. Ambos motores proporcionan al vehículo una potente fuerza de arrastre y una potencia máxima muy elevada. Gracias a su potencia, el Coupé ofrece unas impresionantes prestaciones en marcha. El cambio de doble embrague S tronic opcional y la tracción quattro para el V6, dos tecnologías exclusivas en el segmento de los coupés deportivos, transmiten la fuerza del motor a la calzada de forma majestuosa. El cuatro cilindros con las siglas T FSI extrae su potencia de una cilindrada de 1.984 cc. Un jurado especializado internacional lo ha elegido dos veces consecutivas, en los años 2005 y 2006, como ?motor del año?; un reconocimiento por su innovador paquete técnico. El T FSI combina la inyección directa de gasolina FSI desarrollada por Audi, que demostró su superioridad de forma impresionante en el bólido R8, con la sobrealimentación turbo; una pareja perfecta. El cuatro válvulas responde de forma espontánea al pedal del acelerador y gira con gran refinamiento. Ya a 1.800 rpm genera 280 Nm de par en el cigüeñal; este alto valor se mantiene constante hasta las 5.000 rpm. Entre las 5.100 y las 6.000 rpm se libera la potencia nominal de 200 CV (147 kW). El 2.0 T FSI acelera al Audi TT Coupé de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos (en la versión con el cambio S tronic) y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Por cada 100 km se conforma en promedio con 7,7 litros de combustible. El V6, con una cilindrada de 3.189 cc, ofrece una potencia aún mayor. Alcanza un par máximo de 320 Nm, disponible entre 2.500 y las 3.000 rpm, y una potencia de 250 CV (184 kW) a 6.300 rpm. Las características principales de este motor de carrera larga son la regulación continua de los dos árboles de levas (52º en el lado de admisión y 42º en el de escape) y un ángulo entre cilindros extremadamente estrecho de solo 15º. En marcha, el V6 de 3,2 litros demuestra una gran elasticidad y una asombrosa facilidad de giro. Convence en todo el margen de revoluciones por su armonioso sonido, que realza especialmente el ruido de aspiración. Con salida parada, el TT 3.2 quattro acelera hasta los 100 km/h en 5,7 segundos (con el cambio S tronic). Su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada), su consumo promedio de 9,4 litros por cada 100 km. En cuanto a la transmisión de fuerza, incorpora de serie el cambio manual de seis marchas con una ligera carcasa fabricada en magnesio. Como opcional puede equiparse una destacada tecnología que realza la especial posición del TT entre sus competidores: el cambio de doble embrague S tronic. Gracias a su técnica de doble embrague cambia de marcha sin interrupción de la fuerza motriz en solo 0,2 segundos. En el modo manual es el conductor el que cambia las marchas, bien moviendo levemente la palanca de selección o bien tirando de una de las levas, que, como en un vehículo de competición, se encuentran en el volante. El TT equipado con el motor de cuatro cilindros incorpora tracción delantera, el V6, tracción permanente a las cuatro ruedas. La tracción quattro funciona con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Para mejorar la distribución de la carga entre los ejes, el embrague se ha colocado en la zona trasera. En comparación con el sistema del modelo predecesor, se ha mejorado una vez más la construcción mecánica y el sistema de regulación. En situaciones normales, el embrague desvía un 85% del par a las ruedas delanteras; en situaciones extremas es capaz de trasmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a uno de los dos ejes. |